Ефект спостерігача. Вплив на нестворений ринок приватної тяги

У компанії “Кернел” очікують, що пілотний проєкт (ред. – проєкт пілоту приватної тяги) дозволить вивчити можливі ризики й внести необхідні зміни до законодавчої бази, адже по суті тимчасове положення “Про порядок допуску приватних локомотивів…” є першим кроком до реалізації реформи залізничної галузі України.

“Команда “Кернел” разом із учасниками процесу створення документа обговорює коментарі й доповнення, що ґрунтуються на нашій експертизі лідера сфери. Ми відкриті до діалогу з новосформованою комісією та сподіваємося на взаємну готовність до співпраці.

Одним з відкритих питань у компанії вважають тарифоутворення.
На нашу думку, треба якісно проаналізувати ситуацію, сформувавши економічно обґрунтований і збалансований тариф для приватного перевізника. Його економічна доцільність повинна дати імпульс приватному бізнесу інвестувати у цей напрям.
Якщо приватному перевізникові або вантажовідправнику (у нашому випадку фермеру) невигідно буде брати участь у цьому проєкті, то він зрештою не буде реалізований.

Чи готові найбільші гравці ринку долучитися до цієї ініціативи?

Ми розглядаємо й аналізуємо всі ініціативи, які пропонує АТ «Укрзалізниця». Готові обговорювати й брати участь у проєктах, які дозволять поліпшити операційні процеси й оптимізувати витрати на логістику зернових і олійних вантажів.

Незважаючи на карантин, усі вантажні перевезення, координовані департаментом логістики “Кернел”, здійснюються планово та без збоїв.
Компанії вдалося максимально оперативно перебудувати організаційні процеси в режим віддаленої роботи, зберігши якість операційної діяльності та обсяги всіх виконуваних робіт.

Опублікований текст наказу Міністерства інфраструктури України про затвердження “Тимчасового положення про порядок допуску приватних локомотивів до роботи окремими маршрутами на залізничних шляхах загального користування” містить низку пунктів, які не обговорювалися й не узгоджувалися з потенційними учасниками експерименту.

Наприклад, у пункті 2.5 оновленого Порядку допуску передбачено, що однією з підстав для відмови заявнику в участі в експериментальному проєкті є наявність на ділянці експерименту руху швидкісних пасажирських поїздів. Зазначене положення є дискримінаційним і утискає права багатьох підприємств, зацікавлених в участі в пілотному проєкті. Наприклад, воно не дозволить «Ferrexpo» взяти участь в експерименті на ділянці ст. Золотнишине – Чорноморська (експ. для ТІС). Зовсім не зрозуміла причина такого обмеження. Усі маршрути, які беруть участь в експерименті, будуть прив’язані до ниток графіку й жорсткий розклад руху розведе вантажні поїзди, які ведуться приватними локомотивами, із пасажирськими.
Тому потенційні учасники експерименту звернулися з вимогою відкликати на доопрацювання наказ МІУ про затвердження вищевказаного Порядку допуску й провести громадські слухання на цю тему. Але відповіді так і не надійшло.
Незважаючи на це, після створення комісії з відбору учасників та старту подачі заявок «Ферролокотранс» буде заявлятися на участь у пілоті.

Чи братиме ваша компанія участь у проєкті УЗ із довгостроковими контрактами?

У запропонованому вигляді не будемо. Власний парк піввагонів дозволяє нам перевозити практично весь обсяг виробленої продукції у своїх вагонах. А якщо їх не вистачає, то ціна вагона УЗ, навіть з урахуванням запропонованої знижки, програє тим пропозиціям, які є на ринку вагонів.

Є думка, що відсутність пасажирського руху призвела до поліпшення обороту вантажних відправлень. Як насправді? Як карантинні заходи вплинули на операційну діяльність вашої компанії і чи продовжаться видимі зараз тенденції після їхнього послаблення?

Відсутність «пасажирки», справді, призвела до прискорення руху вантажних потягів. Адже пріоритет завжди у пасажирського поїзда. А зараз їх немає і пропускати нема кого. Також відсутній чинник, коли за поломки голови пасажирського поїзда від найближчого вантажного відчіплювався локомотив, пасажирський продовжував рух, а вантажний опинявся в розряді «кинутого» на довгий невизначений час.
Наше підприємство належить до стратегічної інфраструктури, та ми продовжуємо цілодобово відвантажувати продукцію на експорт, щоб виконувати всі карантинні заходи. Полтавський ГЗК у березні оновив рекорд за обсягом місячного відвантаження і одним із чинників, які вплинули на це, було саме звільнення шляху від пасажирського руху. Але після відновлення пасажирського руху, на жаль, усе повернеться на круги своя … Хоча ця ситуація наочно показала, якщо й надалі УЗ збереже графікові вантажні відправлення, то це реально збільшить оборотність вагонів.