Дунай не замінить порти Великої Одеси: трейдери назвали головні обмеження

За оцінкою президента «Української зернової асоціації» Миколи Горбачьова, за наявної інфраструктури пікова пропускна спроможність дунайського напрямку становить близько 2,5 млн т вантажів на місяць. Йдеться про сукупний обсяг зерна, олії, шротів та інших вантажів.

Однак досягти такого показника за нинішніх умов навряд чи вдасться.

«Дунай обстрілюватимуть так само, як і порти Великої Одеси, тому повноцінною альтернативою він не стане. До того ж рівень води зараз найнижчий за останні 30 років, через що баржі завантажуються лише приблизно на третину своєї місткості. Тому не думаю, що ми зможемо вийти навіть на 2,5 млн т на місяць», — розповів Горбачьов у коментарі Latifundist.com.

На його думку, можливості залізниці також обмежені: цим напрямком Україна може додатково вивозити близько 1–1,5 млн т вантажів на місяць.

«Може повторитися ситуація 2023 року, але до старих проблем додадуться воєнні ризики. Барж бракує, а судна менш охоче заходять на Дунай через обстріли. Я не бачу, як за таких умов цей напрямок зможе суттєво збільшити експорт», — додав президент УЗА.

Власник логістичної компанії TEUS Дмитро Казанін у коментарі «Економічній правді» зазначив, що скористатися дунайськими портами можуть насамперед судна з осадкою до 7 м. Для більших суден, уже зафрахтованих під заходи до глибоководних портів, вибір значно вужчий: трейдерам доводиться шукати судновласників, готових працювати в умовах підвищеного ризику, та пропонувати їм додаткову премію.

За його оцінкою, перевезення через Дунай може коштувати на $20–30/т дорожче порівняно з логістикою через порти Великої Одеси. Тому учасники ринку активно прораховують альтернативні маршрути, але поки не поспішають ними користуватися.

Операційна менеджерка Avalon Shipping Катерина Кононенко підтвердила, що частина судновласників уже переорієнтовується з Одеси на Дунай. Водночас деякі з них відмовляються заходити до будь-яких українських портів.

Додатковим обмеженням залишається осадка. На ділянці між Ізмаїлом і 44-ю милею вона становить близько 6,7 м, а в Бистрицькому каналі — близько 5,5 м. Через сезонне падіння рівня води повністю завантажити судно до осадки 7 м зараз неможливо.

Також судна мають проходити портовий контроль у румунській Тулчі. Це створює додаткові ризики для старішого флоту, судновласники якого побоюються не пройти перевірку. До вартості перевезення додаються й витрати на оформлення декларацій, яких почала вимагати румунська сторона.

https://ukragroconsult.com