Дунай не заменит порты Большой Одессы: трейдеры назвали главные ограничения

После отказа судовладельцев заходить в порты Большой Одессы трейдеры активнее рассматривают переориентацию грузов на Дунай. Однако низкий уровень воды, малая осадка судов, дополнительные проверки и угроза обстрелов не позволят этому направлению полноценно заменить глубоководные порты.

По оценке президента «Украинской зерновой ассоциации» Николая Горбачёва, при существующей инфраструктуре пиковая пропускная способность дунайского направления составляет около 2,5 млн т грузов в месяц. Речь идет о совокупных объемах зерна, растительных масел, шрота и других грузов.

Однако достичь такого показателя в нынешних условиях вряд ли удастся.

«Дунай будут обстреливать так же, как и порты Большой Одессы, поэтому полноценной альтернативой он не станет. Кроме того, уровень воды сейчас самый низкий за последние 30 лет, из-за чего баржи загружаются лишь примерно на треть своей вместимости. Поэтому не думаю, что мы сможем выйти даже на 2,5 млн т в месяц», — рассказал Горбачёв в комментарии Latifundist.com.

По его мнению, возможности железной дороги также ограничены: по этому направлению Украина может дополнительно вывозить около 1–1,5 млн т грузов в месяц.

«Может повториться ситуация 2023 года, но к прежним проблемам добавятся военные риски. Барж не хватает, а суда менее охотно заходят на Дунай из-за обстрелов. Я не вижу, как в таких условиях это направление сможет существенно увеличить экспорт», — добавил президент УЗА.

Владелец логистической компании TEUS Дмитрий Казанин в комментарии «Экономической правде» отметил, что воспользоваться дунайскими портами смогут прежде всего суда с осадкой до 7 м. Для более крупных судов, уже зафрахтованных для захода в глубоководные порты, выбор значительно уже: трейдерам приходится искать судовладельцев, готовых работать в условиях повышенного риска, и предлагать им дополнительную премию.

По его оценке, перевозка через Дунай может обходиться на $20–30/т дороже по сравнению с логистикой через порты Большой Одессы. Поэтому участники рынка активно просчитывают альтернативные маршруты, но пока не спешат их использовать.

Операционный менеджер Avalon Shipping Екатерина Кононенко подтвердила, что часть судовладельцев уже переориентируется с Одессы на Дунай. Вместе с тем некоторые из них отказываются заходить в любые украинские порты.

Дополнительным ограничением остается осадка судов. На участке между Измаилом и 44-й милей она составляет около 6,7 м, а в Быстром канале — около 5,5 м. Из-за сезонного снижения уровня воды полностью загрузить судно с осадкой 7 м сейчас невозможно.

Кроме того, суда должны проходить портовый контроль в румынской Тулче. Это создает дополнительные риски для старого флота, владельцы которого опасаются не пройти проверку. К стоимости перевозки также добавляются расходы на оформление деклараций, которые начала требовать румынская сторона.

https://ukragroconsult.com