«Українське зерно — в наших портах, польське — у складах». Як Польща і Румунія реагують на повернення транзиту українського зерна

Украина ищет, куда направить зерновые потоки после проблем с черноморским экспортом, а соседи уже считают, что это значит для них. В Польше аграрии предупреждают, что украинский транзит может занять портовые мощности и вытеснить польское зерно с традиционных рынков. В Румынии на возможный возврат украинских грузов смотрят иначе — после новостей о железнодорожном коридоре Констанцы акции местных портовых операторов пошли вверх.

Latifundist.com проанализировал польскую и румынскую прессу за последние дни, когда в странах-соседках реагируют на возвращение транзита украинского зерна.

Польша: «Украинское зерно – в наших портах, польское – в складах»

В Польше перспектива роста украинского транзита уже вызвала резкую реакцию аграрных организаций.

11 августа Польский союз производителей зерновых PZPRZ обратился к министру сельского хозяйства Стефану Краевскому с требованием объяснить, рассматривает ли правительство увеличение транзита украинской агропродукции и как в таком случае собирается защищать польских производителей.

Польские зерновики хотят знать потенциальные объемы, перечень культур и главное — маршруты: пойдут ли грузы в польские порты, другие страны ЕС или третьи страны. Отдельно они требуют оценить, как рост транзита может повлиять на цены, продажу польского зерна, логистику и конкурентоспособность местных производителей.

Президент PZPRZ Юстина Ясинская отмечает: польские фермеры помнят 2023 год, когда сам статус транзита не стал достаточной гарантией того, что часть украинской продукции не останется на внутреннем рынке.

Юстина Ясинская президент Польского союза производителей зерновых (PZPRZ)

«Сегодня, когда говорят об увеличении транзита, мы хотим знать, достаточно ли этих механизмов и какие дополнительные предохранители правительство собирается применить в совершенно иной рыночной ситуации», — говорит Ясинская.

 

Но теперь поляки говорят не только о риске попадания зерна на их внутренний рынок. В PZPRZ обращают внимание, что увеличение транзита само по себе усугубит экспортные возможности Украины на рынках, где польские производители продают собственное зерно.

«Если Польша станет одним из главных транспортных каналов для украинской агропродукции — независимо от того, автомобильным транспортом, железной дорогой или через польские порты, — это может увеличить экспортные возможности Украины на рынках, где конкурируют и польские производители», — объясняет Ясинская.

Юстина Ясінська президентка Польського союзу виробників зернових

 

В союзе прямо говорят, что не отрицают право Украины искать новые маршруты для экспорта. Но решения по транзиту, по их мнению, не должны приниматься только исходя из украинских нужд.

Еще жестче высказался Марцин Вронский из профсоюза Samoobrona. Он считает, что проблема возникнет даже в том случае, если украинское зерно не будет гарантированно оставаться в Польше.

«Если такие договоренности будут достигнуты, порты вместо того, чтобы разгружать наш рынок от излишков, будут отправлять украинское зерно вместо польского нашим природным клиентам, которых мы снабжаем годами», — заявил Вронский.

По его словам, следствием может стать скопление непроданного польского зерна и дополнительное давление на закупочные цены.

«Нам реально угрожает повторение 2022 года на зерновом рынке. Были ли сделаны какие-то выводы за эти четыре года? Я в этом сомневаюсь», – добавил он.

Польша: портовики пока молчат, но мощности еще недавно были недогружены

Актуальных комментариев от польских стивидоров или операторов зерновых терминалов по поводу возможного возвращения украинского транзита за последние дни мы пока не нашли. Здесь пока наблюдается инициатива с украинской стороны.

11 августа во время встречи Тараса Высоцкого с представителями Посольства Польши в Украине говорилось о возможности использования портов Гданьска, Гдыни, Щецина и Свиноуйца для экспорта агропродукции в обход заблокированных портов Большой Одессы.

«Наша основная цель — максимально использовать логистические возможности для транзита украинской агропродукции», — заявил Высоцкий.

В Top Agrar Polska анонимный польский аналитик отметил, что при условии контроля каждой партии украинского зерна от границы в порт риски для внутреннего рынка будут оставаться ограниченными.

«Проблемы возникают только тогда, когда некоторые товары не доходят до места назначения», — говорит он.

В то же время аналитик называет расширение транзита прежде всего политическим вопросом и не ожидает, что польское правительство согласится на него за год до парламентских выборов. По его словам, Украине сейчас может быть проще договориться с Венгрией, чем с Польшей.

На этом фоне интересно обстоит ситуация в самых польских портах. Ранее Port Gdańsk сообщал, что зерновые терминалы работали лишь примерно на половину своих возможностей. Польские портовики и логисты также жаловались, что после сокращения украинского транзита часть мощностей осталась без груза, в то время как украинское зерно переориентировалось на черноморские порты, Румынию и Германию.

Румыния: рынок уже ставит на возвращение украинских грузов

В Румынии реакция на возможное увеличение транзита более спокойная. Собственно, как и в 2022 году.

В Констанце говорят, что резерв для увеличения перевалки еще есть. Виорел Панайт, гендиректор зернового терминала Comvex и президент ассоциации портового бизнеса Констанцы, заявил Bloomberg, что его терминал может принять примерно на 20% больше зерна в рамках коридоров солидарности.

Но проблема сейчас не столько в возможностях терминала, сколько в том, как довезти зерно в порт. Из-за рекордно низкого уровня Дуная баржи вынуждены работать с меньшей загрузкой. Для перевозки того же тоннажа требуется больше рейсов, сроки доставки увеличиваются, а фрахт растет. Именно низкая вода пока не позволяет подвести в Констанцу достаточные объемы, чтобы полностью использовать дополнительные возможности терминалов.

В июне Comvex завершил расширение своего зернового терминала еще более чем на 41 тыс. тонн одновременного хранения. Проект частично финансировался именно в рамках европейских программ, созданных для уменьшения узких логистических мест из-за войны в Украине.

Панайт тогда подчеркивал, что инвестиции последних лет были ответом, в частности, на нагрузку, созданную украинскими потоками для Констанцы.

«За эти годы Румыния предприняла важные шаги, которые поддержали эту концепцию, но в то же время усилили торговую способность и конкурентоспособность Румынии», — говорил он в июне.

Терминал Comvex сейчас способен грузить до 70 тыс. т зерна в сутки, имеет глубину у причала 19 м и принимает грузы из разных видов транспорта. Сам Панайт называет его самым быстрым зерновым терминалом в Европе.

На возможное возвращение украинских потоков уже отреагировал и рынок. 11 августа акции портовых операторов Socep выросли на 11,8%, Comvex — на 8,3% после сообщения Reuters о коридоре через Молдову.

«Вероятно, инвесторы ставят на перевалку больших объемов компаниями, присутствующими в порту Констанца», — объяснил брокер Goldring Антонио Ороян.

В то же время, румынские агромедиа уже пишут и об обратной стороне украинского транзита. После решения Maersk перенаправить часть грузов из Черноморска в Констанцу Agrointeligența предупреждала, что дополнительный украинский поток может создать новую нагрузку на склады, перевалку и транспорт внутри порта и увеличить логистические расходы.

Для местных аграриев это чувствительный вопрос еще с 2022-2023 годов. Тогда сам Панайт говорил, что портовые операторы не собираются отодвигать традиционных румынских клиентов ради украинского зерна.

«Операторы не навредят своим традиционным клиентам», — заявлял он, объясняя, что больший румынский урожай автоматически оставляет меньше свободного места для украинских потоков.

В то же время, давление на логистику уже сейчас ощущают и румынские аграрии. Вице-президент одной из румынских агроассоциаций Стан Тибериу-Дан рассказал Bloomberg, что фермерам все сложнее найти грузовики, а стоимость перевозок резко возросла. Из-за упомянутого низкого уровня Дуная баржи берут меньше груза, что увеличивает количество рейсов, сроки доставки и ставки фрахта для пшеницы, подсолнечника и рапса, которые двигаются к Констанце.

В Констанцу через Молдову: Украина просит скидку 50%

Украина хочет активнее использовать железнодорожный маршрут через Молдову в Констанцу и просит Кишинев о скидке 50% на тариф, писал в понедельник Reuters. Эту информацию впоследствии нам подтвердил Николай Горбачев из УЗА.

Молдова в ответ требует гарантированных объемов. Бывший руководитель Молдавской железной дороги Олег Тофилат оценивает потенциал такого коридора в 4,5 млн т в год.

«Сейчас стороны обсуждают сроки и объемы транзита украинского зерна через Молдову в румынский порт Констанца», — сообщил Reuters источник в Молдавской железной дороге.

По украинским оценкам полноценная работа маршрута может обеспечить около 10% экспорта страны. Молдова уже перевозила украинское зерно по железной дороге в 2022–2023 годах.

10 августа министр инфраструктуры Молдовы Владимир Боля также посетил Одесскую область, где стороны обсуждали улучшение железнодорожного сообщения и расширение транзита.

В Молдове возможный коридор также рассматривается как источник доходов. Премьер страны Василе Тофан заявил, что государство не должно упускать возможность заработать миллионы евро на транзите украинского зерна, и отверг опасения местных аграрных организаций относительно давления украинской продукции на цены.

«Не надо искать врагов там, где их нет», — сказал Тофан.

Служба новостей  https://latifundist.com