Трейдеры просят государство официально признать угрозу судоходству морским коридором из-за возможных дефолтов по контрактам

Украинские зернотрейдеры рискуют не выполнить контракты с иностранными покупателями из-за фактической остановки судоходства. Для подтверждения форс-мажора бизнес просит государство официально объявить об остановке морского коридора.

О проблеме Latifundist.com на условиях анонимности сообщили представители двух крупных украинских зернотрейдеров и одного международного трейдера.

Наибольшие риски возникают по контрактам на базисе CIF, по которым продавец должен самостоятельно зафрахтовать судно и доставить зерно в порт покупателя. Речь идет, в частности, о поставках пшеницы и ячменя в страны Северной Африки — Алжир, Марокко, Тунис и Египет.

«Мы должны нанять судно и поставить товар в порт другой страны. Но физически сейчас не можем этого сделать. Покупатель просит объяснить причину, а новости об обстрелах для него не являются официальным аргументом. Нам нужен документ государственного уровня, подтвердивший, что морской коридор не работает», — рассказал представитель одного из украинских трейдеров.

По словам собеседников Latifundist.com, без такого подтверждения иностранные покупатели могут настаивать на исполнении контрактов, поскольку отдельные суда раньше продолжали заходить в украинские порты.

«Проблема не только в убытках по отдельным контрактам. Возможны дефолты и попадание украинских компаний в черные списки основных государственных закупщиков. Это уже риск для репутации Украины как поставщика зерна», – отметил другой трейдер.

Президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев подтвердил Latifundist.com, что официальная позиция государства по работе морского коридора нужна бизнесу.

«Технически судовладельцы не хотят заходить в украинские порты, потому что обстрелы происходят каждый день. Даже большинство судов, которые находились поблизости, отказывались заходить в Украину. Новые судовладельцы вообще не хотели рассматривать такие рейсы», – рассказал он.

По словам Горбачева, в начале недели ставки фрахта для мероприятия в Украине были в два-три раза выше, чем две недели назад. Однако даже по таким ставкам экипажи отказывались от рейсов.

«Даже если судовладелец согласовывал судно, капитан мог отказаться заходить. Если государство официально объявит риски для судоходства по морскому коридору, компании смогут ссылаться на это, объясняя невыполнение тендеров форс-мажорными обстоятельствами, связанными с войной», — пояснил президент УЗА.

В настоящее время иностранные покупатели могут отвечать украинским поставщикам, что суда в порты все же заходили, а значит, контракты должны быть выполнены.

«Им неважно, сколько именно судов зашло. Они говорят: судоходство продолжается – выполняйте контракт. Официальная позиция государства позволила бы трейдерам объяснить, почему технически выполнить его невозможно», — добавил Горбачев.

УЗА уже обращалась в государственные органы за разъяснениями, однако ответа пока не получила.

«Мы интересовались, но не получили никакого ответа. А в этой ситуации отсутствие ответа — самый плохой ответ. Государство должно что-то сделать, чтобы обезопасить украинских экспортеров», — подчеркнул он.

По мнению Горбачева, из-за регулярных ударов по портовым терминалам ситуация вряд ли нормализуется в ближайшие недели. Поэтому официальное подтверждение остановки коридора дало бы трейдерам аргумент для пересмотра или отмены контрактов, которые невозможно выполнить.

https://latifundist.com