Зв'язатися з нами
Search
Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in excerpt
Search in comments
Filter by Custom Post Type

/ Реєстрація

Україна до 2022 року може збільшити виробництво зернових і олійних до 100 млн тонн

Назад до всіх новин

Українська зернова асоціація (УЗА) об’єднує 90% компаній-експортерів зерна, які працюють в Україні. Президент асоціації Микола Горбачьов в ексклюзивному інтерв’ю агентству “Інтерфакс-Україна” розповідає про ситуацію на українському зерновому ринку, проблеми та перспективи.

– Під час недавньої зустрічі бізнесу з “Укрзалізницею” суперечки з перевізником переросли в суперечки виробників зерна між собою з приводу маршрутів. Наскільки гостро стоїть проблема доставки зерна в порти для експорту і чи вдалося вирішити протиріччя між гравцями ринку?

– Цих гравців можна розділити за однією ознакою – наявністю або відсутністю маршрутних елеваторів. В Україні близько 1 тис. елеваторів, з них тільки 60 є маршрутними. Маршрутні елеватори належать буквально 3-4 компаніям, які опинилися в більш вигідному становищі, з огляду на те, що “Укрзалізниця” (УЗ) прагне до маршрутів.

“Укрзалізницю” довели до ручки: туди не вливали ніяких коштів, не оновлювався парк локомотивів і вагонів. Докерувалися до того, що інфраструктура УЗ занепадає. Керівництво УЗ діє невідповідально: це громадське підприємство, яке належить державі і має розвивати всю економіку, давати будь-якому фермеру доступ до інфраструктури, інакше будуть закриватися виробництва в селищах, а люди, втративши роботу, будуть переїжджати в місто, де вони також не знайдуть адекватно оплачувану роботу. Вони будуть звинувачувати в  усьому Президента і Прем’єр-міністра та завжди голосувати проти влади. У підсумку ми отримаємо кілька поколінь турбулентності в політичному житті країни.

Таким чином, “Укрзалізниця” одним своїм непродуманим кроком може провести до соціального колапсу у всій країні, адже третина населення проживає саме в сільській місцевості.

Наша консолідована позиція – рівномірний розподіл вагонів по всій території, а не концентрація на маршрутних перевезеннях.

Серед членів УЗА є і ті, які знаходяться на маршруті. Я їх розумію: вони вклали десятки мільйонів доларів у нову інфраструктуру, побудували нові елеватори, і хотіли б користуватися тим, що вони створили. Якби УЗ була приватним підприємством – немає питань, але “Укрзалізниця” – державне підприємство.

Вчинок УЗ з точки зору банку, напевно, правильний – у нас є 50% неефективних станцій, давайте їх закриємо. А як вони стали неефективними? Протягом двох років УЗ сама не подавала туди вагони, а потім вирішила: давайте подивимося на дворічну історію, там вагонів не було – значить, вони неефективні.

– Власні парки зернотрейдерів можуть якось вирішити цю проблему?

– Без локомотивів вона не вирішується. Сьогодні в парку вагонів-зерновозів – понад 20 тис. вагонів, з яких 11 тис. – це вагони ЦТЛ (належать УЗ – ІФ). Тобто, практично половина вагонного парку – вже приватна. Але люди, які купували вагони, розраховували на певну оборотність – ту, яка була на вагони УЗ (вісім діб). Тепер вагонів в два рази більше, локомотивів – немає, тому оборотність приватних вагонів практично в два рази гірше, ніж оборотність вагонів “Укрзалізниці”.

Є кричущі випадки, коли вагони стоять по 13-15 днів, завантажені і кинуті. Є випадки запізнення навіть на маршрутні елеватори, коли подають вагони з затримкою в 3-4 дня. Порт підтвердив приймання на завтра-післязавтра, а тобі тільки через три дні подали вагони. Порт за ці три дні оголосив тобі конвенцію.

Збилася вся ритмічність роботи “Укрзалізниці”. У цьому винен не тільки менеджмент УЗ. Це і саботаж на місцях, і реальна втрата робочої сили, яка поїхала збирати полуницю замість того, щоб зчіплювати вагони. Тут і інфраструктурна проблема – ну не будувалися всі  елеватори під маршрути, ми не вивозили раніше такими обсягами зерно. Вони вантажать по 10-15 вагонів, якщо їх покращили – максимум 25 вагонів. Є випадки, коли власник готовий модернізувати елеватор до можливості навантаження маршруту, але залізнична станція не в змозі це зробити – там не вміщається така кількість вагонів.

Ми пропонуємо вирішити проблему спільними зусиллями бізнесу і держави. Держава надаватиме інфраструктуру, бізнес купить локомотиви і вагони і буде їх тягати.

– Порти теж довго вважалися “вузьким місцем”. Яка зараз ситуація? Чи є там конкуренція? Та ж “Укрзалізниця” каже, що затримки пов’язані з тим, що порти не встигають обробляти вагони.

– Це нісенітниця. У нас досить потужна портова інфраструктура. Сьогодні ми можемо вантажити близько 60 млн тонн зерна на експорт через портові термінали. Тобто маємо запас і дуже багато компаній виявляють бажання побудувати термінали. У нас це як і раніше бізнес з досить високою рентабельністю: середня вартість по перевалці становить $10 за тонну, тоді як в Європі це EUR6. Тобто ми десь на 30% дорожче, ніж в Європі, і цей бізнес розвиватиметься.

Очікуємо, що Україна до 2022 року збільшить виробництво зернових і олійних до 100 млн тонн, а експорт складе до 70 млн тонн. До цього часу портових потужностей буде достатньо, щоб вивантажити такий обсяг.

Цього року у нас урожай вже більше 90 млн тонн, в тому числі, рекордний урожай зернових завдяки кукурудзі. До цього в хороші роки збирали по 6 тонн кукурудзи з га, а в цьому році – вже 7,8 тонн з га, тобто ми наближаємося до нормальних показників: наприклад, в США середній урожай кукурудзи – 11 тонн / га.

Загальна ємність всіх наших елеваторів – близько 40 млн тонн. Ми практично все перевозимо в порт (через порт йде 95% експорту). У нас загальна ємність по сховищам – близько 4 млн тонн портових терміналів. Ми можемо перевалювати 60 млн тонн (частина завантажується прямим варіантом – підняли вагон, висипали і поставили назад). В день ми можемо з внутрішніх елеваторів вантажити більше 700 тис. тонн, але залізниця може перевозити лише 117 тис. тонн.

Ще одна проблема – залізничні станції в портах: вони можуть прийняти 200 тис. тонн. Зараз це набагато більше, ніж залізниця в змозі перевезти, але без розширення роботи припортових станцій робота зернових терміналів в майбутньому буде заблокована. Можуть бути ще проблеми з портовими терміналами, але оскільки вони продовжують будуватися, ці проблеми зникнуть.

– До зернотрейдерів висловлюють претензії з приводу того, що вони знищують автомобільні дороги. Доходить до того, що дороги перекривають. Зернотрейдери зі свого боку скаржаться, що з такими обмеженнями на автоперевезення весь урожай теж не вивезти.

– У нас 70% зерна всередині України до порту перевозиться залізницею – це в три рази дешевше, ніж перевозити автомобілями. Коли не було обмежень з автоперевезень, вигідніше було перевозити автомобілями, завантаживши їх, як вагони. Ми підтримуємо обмеження, але там є низка недоопрацювань. Неузгодженість дій Мінагропроду і Мінінфраструктури привела до цього логістичного колапсу. Мінінфраструктури повинно було подивитися плани Мінагропроду щодо збільшення виробництва, забезпечити інфраструктуру і тільки після цього обмежувати рух автотранспорту. Сьогодні розвиток аграрної галузі став заручником інфраструктурних можливостей.

– У цьому році ми зможемо вивезти урожай?

– Я сподіваюся, що так. Ми плануємо експортувати 52-52,5 млн тонн зернових (без продуктів переробки). Ми в змозі максимально відправляти 5,5 млн тонн в місяць. Але це потрібно якось прогнозувати: кукурудзи за жовтень-листопад продано близько 6 млн тонн, але не факт, що вона встигне доїхати до порту. Так, у деяких компаній складалася ситуація, коли вони не могли забезпечити наявність вантажу в порту, вони закуповувалися в Аргентині чи Бразилії і поставляли з тих країн, а не з України. У мене теж було кілька разів таке – в минулому сезоні я відкупив п’ять кораблів, бо не міг довезти до порту.

– На фондовому ринку все чекають, коли ж Україна почне цивілізовано торгувати зерном, не орієнтуючись на чиказький ринок. Чи з’явиться нарешті українська біржа, і яка роль в цьому УЗА?

– Ми могли б допомогти лише в комунікаціях. Ми громадська організація – неприбуткова, тому не будемо займатися біржею. Наші члени – цілком, але ми – ні.

Для створення біржі потрібні правила всередині держави. Найбільша проблема, яку я бачу для створення біржі – фінансова стабільність. У нас непрогнозована інфляція, непрогнозована девальвація.

Біржа – це інструмент більше для інвесторів, ніж для трейдерів. Інвестор, який вклав гроші в сільгоспвиробництво і торгівлю зерном, хоче знати, що він не втратить гроші в разі кон’юнктурних змін на ринку. Але йому для цього потрібен інструмент для роботи – валюта, яка буде на території цієї країни прогнозованою.

Ми експортуємо більше половини зерна, яке виробляємо. Якщо інвестор заводить сюди долари, він хоче отримати прибуток в доларах, оскільки він взяв кредит в американському або швейцарському банку в доларах і повертати він повинен в цій валюті.

Індекси, які придумали – Reuters, Platts – це перший крок. Але це все фіксація в доларах, і тільки зайвий раз підкреслює, що в гривні це зафіксувати неможливо. Більше 60% гравців на Чикаго – це фонди і біржі, навіть не трейдери.

Коли американські банки кредитують сільгоспвиробників, вони вимагають, щоб виробник вийшов на біржу і щось продав, щоб застрахувати від втрат самого с/г виробника, щоб не вийшло, що обсяг реалізації буде недостатнім для повернення кредиту.

Наші члени – можуть. Ми, як асоціація, не будемо протекціонувати те, що має сумнівну успішність. До біржі нам ще далеко, спочатку потрібно вилікувати свою валюту.

– Як вирішити проблему “чорного” ринку зерна?

– Досить просто. Ми організували спільну робочу групу з ДФС. Розуміння у нас є, діалог – теж, але також ми маємо небажання держави в цілому вирішити цю проблему. У держави є 10 млн га землі, розподіленої між різними державними інституціями. Вони здають землю в оренду приватним компаніям. Часто ці приватні компанії не показують, що вони орендують, тому що або вартість оренди смішна, або вони зовсім не оформили договір на оренду. Зерно виростає на землі, яка не враховано, його продають за готівку.

З цього наживаються ті ж, хто це контролює. У них є всі інструменти, щоб цей процес контролювати. Раніше компаній-посередників було багато, зараз їх три-п’ять – я так розумію, “боги ДФС” деяких регіонів дозволяють їм працювати за цими схемами.

Я, як експортер зерна, не маю ні інструментів, ні можливостей перевірити мого продавця. Він каже: у мене є 3 тис. тонн зерна, хочу їх продати. Ми укладаємо договір, він відправляє продукцію в вагонах, я бачу, що є з/д накладна і плачу йому 90-95% по з/д накладних. Вантаж доходить до порту, йдемо затаможувати – а нам кажуть: ви знаєте, з цим постачальником можуть виникнути проблеми. А я звідки знаю?

– Яке ви бачите вирішення цієї проблеми?

– Якщо ДФС хоче це вирішити, вони це вирішать. Але передвиборчий рік, і, напевно, плани у них певні є. Той, хто хоче відкрити торгову компанію, купити вагони, елеватор – постійно знаходиться в стресі через ризик. За різними оцінками, від 30% до 40% зерна знаходиться в тіні. Відповідно, це 30-40% ймовірності, що до тебе прийде ДФС або прокуратура і тебе покарають. Це ризики, які людина не може контролювати.

Якщо зерно заарештували на терміналі, ти вже нічого не можеш з цим зробити. Термінал належить не тобі, ти платиш шалені гроші за зберігання, які ростуть в геометричній прогресії: якщо протягом 25 днів не вивіз зерно – зберігання буде мало не долар за тонну в день. Вигідніше спалити за це зерно, ніж зберігати.

Раніше на одному портовому терміналі працювали кілька компаній і вони мінялися зерном: комусь прийшло судно на 40 тис. тонн, але у цієї компанії є тільки 20 тис. тонн – всі інші скинулися і довантажили корабель. Таким чином, ефективність роботи на терміналі була дуже висока. Але сьогодні я боюся комусь позичити, бо своїх експортерів знаю, а якщо мені дадуть якісь “сміттєві”, а потім заарештують на судні товар? Оборотність терміналів теж починає просідати.

– З ПДВ вже вирішили проблему чи борги ще й досі є?

– Є загроза. Минулий сезон – це перший рік, який ми відпрацювали в ідеальних умовах, коли нам відшкодовували все ПДВ. Зараз вже третій місяць поспіль, коли податкова не відшкодовує ПДВ місяць в місяць, як потрібно. Пішли істотні затримки. За нашою інформацією, тільки за жовтень по великим експортерам зерна загальний обсяг був на рівні 3,9 млрд грн, а завернули – 2,8 млрд грн.

Наприклад, “Нібулону” за жовтень не повернули 700 млн грн, багато компаній говорять, що у них така ж ситуація.

І якщо вони не повернули 3 млрд грн в цьому місяці, то з чого вони будуть відшкодовувати в наступному? Щоб не вийшло, що на кінець року знову накопичиться 20 млрд грн, і в ДФС скажуть – ні, це старе, давайте почнемо з 1 січня з нуля, а це по-старому списку коли-небудь потім повернемо.

Ми писали з цього приводу листа до ДФС, озвучували проблему в Мінагрополітики. Інших важелів впливу на владу, крім публічності, у нас немає.

– Ви прогнозуєте зростання виробництва зернових до 2022 року до 100 млн тонн на рік. Чи буде спад виробництва в наступному сезоні (2019/20 МР) через недовнесення добрив?

– Ми прогнозуємо невеликий спад в наступному році, оскільки в цьому ми отримали рекордний урожай кукурудзи, і очікуємо загальний урожай зернових і олійних на рівні 92 млн тонн. Якщо в наступному році урожай кукурудзи буде звичайний, то ця цифра зменшиться практично на 9 млн тонн. Але це більше пов’язано з кукурудзою. Ми очікуємо такого ж (тобто звичайний) урожай по основних культурах, оскільки посівні площі не змінилися.

Україна дуже залежна від погодних факторів і нам потрібно вкладати більше фінансових ресурсів в технології виробництва, щоб вони створили стабільний обсяг виробництва і стабільну якість зерна.

Кілька місяців тому я був в Австралії і спілкувався з мельниками з азійського регіону. Вони кажуть: ми в Україні можемо купити 3-5% пшениці, щоб розбавити нашу, але більше – ні, тому що це нестандартна якість. Нестабільність у виробництві не дає нам можливість зайняти стабільне місце на ринку експортерів або виробників. В цьому році пішли дощі під час збирання врожаю та вся Західна Україна зіткнулася з проблемою альтернарія – це грибок, який робить пшеницю сірою, і мука виходить сірою.

Хороша земля – ​​це компенсатор, який покриває наш недолік технологій. Наприклад, у Британії поля – це глина і каміння. Але вони встановили рекорд з вирощування пшениці – 16,8 тонн з га. У нас в цьому році – близько 4 тонн з га.

Культура землеробства в Україні на досить низькому рівні, але нове покоління фермерів в змозі змінити цей тренд. Проблема зовсім не в експортерах, а в сільгоспвиробниках. У нас же склалося, що фітосанітарна інспекція традиційно йде в порт – ось це не підходить, це знімай.

– А з фітосанітарним контролем як і раніше є проблеми?

– Так, і проблеми постійні. Завдяки негативних температур взимку більшість грибків, які у нас є, вимерзають або не розвиваються так інтенсивно. Якщо ж ці грибки відправити в Азію, то це може привести до ерозії і погіршення родючості ґрунтів, їх зараження.

Якби на тому боці покупці, переробники та фітосанітарні служби були впевнені, що всі 100% зерна потраплять на млин, то не було б проблем, але ці країни недостатньо багаті, щоб гарантувати, що хтось не вкраде цей мішок зерна і не посіє у себе.

Ми вже кілька років просимо фітосанітарну службу приділяти більше уваги сільгоспвиробникам. Але це ж невигідно. Адже потрібно працювати з кожним с/г виробником, набагато простіше зупиняти кораблі.

Безкарність вирощування проблемного зерна досягла апогею. Індонезія просить, щоб ми прожарювали зерно при температурі 80 ° C. У нас цих технологій немає, але навіть якщо бізнес їх купить, то при сушінні зерно втратить вологість, стане більш крихким і розіб’ється при навантаженні, з нього висиплеться борошно і таким чином, туди вже доїде комбікорм, а не зерно.

– Майже всі ситуації, які ви називаєте, стосуються внутрішнього ринку: хтось не доробив свою роботу і далі підвів по ланцюжку своїх партнерів. Як зі страхуванням на цьому ринку?

– Роль страхування могла б бути вище, але потрібно визначитися, хто і що буде страхувати. Наприклад, через незастосування потрібних технологій виробники не можуть оцінити відсоток впливу погоди на урожай.

Страхування могло б бути корисним в логістиці. Наприклад, крадіжка. На вагони чіпляють запірно-пломбувальні пристрої (ЗПП), щоб не відкручували маховик. А зерно крадуть знизу з люка – ЗПУ відкручувати не треба. В результаті, вагон приходить в порт, а там не вистачає половини вантажу. “Укрзалізниця” каже: ЗПП не пошкоджені, тому я нести відповідальність не буду. Якщо можна було б застрахувати ці ризики, то “Укрзалізниця”, перевозячи всі зернові вантажі, працювала б зі страховою компанією і закладала б це у вартість тарифу, і проблема б відійшла. А страхова компанія дуже швидко знайшла б тих, хто краде.

– Наскільки гострі для ринку проблеми забезпечення міндобривами та засобами захисту рослин?

– Тут питання державної політики: що хоче держава – забезпечити стабільне виробництво зерна або відстоювати політичні інтереси з північним сусідом. Ми, як бізнес, будемо слідувати будь-якому рішенню держави. УЗА не піде перекривати дороги. Бізнес може закупити імпортні добрива, але вартість буде набагато вище.

Засоби захисту рослин (ЗЗР) – дуже динамічно розвиваються. Компанії, які торгують ЗЗР, навіть взяли на себе функцію префінансування. Наприклад, компанія Soufflet навколо своїх елеваторів роздає с/г виробникам ЗЗР та насіння на EUR20 млн щорічно. Таким чином, компанія контролює їх правильне внесення, зростання.

Великі компанії, як правило, завозять фірмові препарати, дрібні – генерики. Але у фермерів поряд з великими компаніями звідкись з’являються ці фірмові препарати. Таким чином, великі корпорації допомагають дрібним фермерам достукатися до сучасних технологій.

– Як зміниться географія зернових культур у зв’язку зі змінами клімату?

– За прогнозами, вся територія України буде сприятливою для вирощування зерна. Думаю, Україна буде одним із лідерів за приростом зернових. У нас в зв’язку з глобальним потеплінням пом’якшають зими, це дозволить нам вирощувати більший спектр культур – зараз для нас найважливіше, щоб вони добре перезимували, але в майбутньому ми зможемо використовувати інші сорти, з вищою врожайністю.

У нас є можливість збільшити виробництво інших с/г продуктів. У Херсонській області ми намагаємося сіяти пшеницю. Вона з одного га дасть $ 600-800. А можна виростити 30 тонн полуниці, тоді з га вийде $30 тис.

Ефективність використання землі як ресурсу вийде на зовсім інший рівень за умови, що уряд знайде, яким чином відкрити ринок землі.

– Які культури найбільш перспективні в Україні?

– Соя має великі перспективи для виробництва в Україні. Але нам потрібен ринок, щоб кудись продавати соєвий шрот: з сої виходить 16% масла, решта – макуха. У нас найбільші покупці – Білорусь і Європа, ми сподіваємося і на Китай в майбутньому.

Думаю, також будуть збільшувати площі кукурудзи. Якщо підвищується її врожайність, вона дуже прибуткова.

Якщо південь підсихає, то збільшується виробництво в Західній Україні. 20 років тому там виробляли тільки мак і ріпак, все інше туди завозили. Сьогодні Західна Україна – найбільший виробник кукурудзи і пшениці – і по врожайності, і за обсягом. Західна частина України практично в два рази краще за врожайністю, ніж південь. Думаю, така тенденція продовжиться, коли західні та північні регіони будуть все більше вирощувати зернові, а південь буде заміщатися якимись іншими культурами, які в цьому регіоні будуть більш ефективні.

– По соняшнику ми вже дісталися до “стелі” по урожаю і обсягу переробних потужностей?

– Зараз в більшості випадків будують мультикультурні заводи – на ріпак, сою і соняшник. Ми дуже непогано експортуємо ріпакову олію в Європу. Але там воно в їжу заборонене – його вважають канцерогеном і використовують тільки на дизель. А у нас відбувається диво – оливкова олія починає дешевшати в супермаркетах під час збору ріпаку. Воно теж за кольором зелене. І якщо порахувати обсяг реалізації оливкової олії в супермаркетах і обсяг імпорту – це приблизно 10:1.

ІА “Інтерфакс-Україна”

Ще новини

Зв'язатися з нами

© Асоціація
виробників, переробників та експортерів зерна
, 1997-2018.
При цитуванні і використанні будь-яких
матеріалів посилання на Українську зернову
асоціацію обов'язкове. При використанні в
інтернет обов'язкове так само гіперпосилання
на http://uga.ua Розробка сайту